中国车企走向海外， 寻找发展蓝海

全球推进的碳中和进程，为中国新能源汽车出海提供了重大机遇。中国新能源汽车发展至今，无论是生产技术、产品性能还是成本控制，都取得了国际性的领先地位。国内车企也早已部署紧握这个窗口期，走向海外进行全球性布局，寻找下一个发展蓝海。

(相关资料图)

欧洲、 东南亚或 成出海战略“新战场”

从最近的出海动作来看，当前 车企 出海的重心有两个，一个是欧洲，一个是东南亚。先说欧洲。欧洲是目前全球第二大新能源汽车市场，并且未来成长空间还很大，理由有两个。第一，虽然当前欧洲市场的新能源汽车占到了全世界27.2%，但是渗透率相对较低，仅为18.1%。其次，欧洲又是全世界能源转型最狂野的地区之一，不仅各国出台法律支持新能源汽车 的发展，今年六月的欧洲会议还通过明确禁售燃油车时间线的禁燃法案。

再说东南亚。和欧洲一样，印度尼西亚等东南亚各国也在政策上给予了很多优惠，电动化趋势明显。 不同的是，当下东南亚各国在新能源汽车渗透率上几乎是空白，这侧面映射了一个全新的由6.6亿人组成的广阔市场。

“大航海”时代，上汽乘用车“C位”破局出海

比亚迪以新能源商用车打头阵，在海外市场积累产品口碑，2021年以挪威为起点，推进乘用车海外市场布局，选用租售结合的销售模式，与本土的租赁公司和经销商合作，并自建海外工厂，融入当地产业链，构建多元生态。 2022年比亚迪出口量为5.59万辆，2023年Q1，比亚迪乘用车出口量已达到了3.86万辆，增势明显。

其中，BYD ATTO 3 销量表现尤为亮眼，2023年Q1季度，BYD ATTO 3在泰国上牌量为5524，占泰国纯电动车上牌总量的37.5%，领跑泰国纯电动乘用车市场，并斩获2023年“泰国最佳电动SUV奖”；在2022年11月至2023年3月期间，BYD ATTO 3持续5个月成为以色列市场全车系单车型销量冠军。

而上汽集团通过收购名爵品牌，抢先在海外市场进行渠道布局，名爵旗下产品销往全球84个国家和地区，足迹遍布全球6大洲，并于2022年7月上汽集团名爵（MG）品牌出口海外累计已达100万辆。

2022年上汽名爵出口量达到48万辆，占比中国整体乘用车出口量的近20%，已连续四年成为“中国单一品牌海外销量冠军”，是在澳大利亚，智利，埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌，是2022年欧洲全年销售榜单TOP30中唯一的中国品牌；2023年Q1季度，上汽名爵汽车出口量达到了107245辆。

MG MULAN 获得Euro NCAP五星安全评级并拿下了英国权威汽车媒体《What Car？》评选“年度紧凑型电动车”奖项；2023年Q1 名爵在英国新车注册量为20679辆（包括燃油车），比2022年同期增加了49.4%；MG 4 2023年在英国市场已交付超5200辆，是英国第二畅销新能源车型。

蔚来则在2021年年底NIO DAY上，宣布了“欧洲四国”计划，要把国内的产品和服务体系复制到德国、荷兰、瑞典、丹麦四个国家，以挪威为起点，从零开始构建品牌影响力。2022年10月，蔚来在德国举办NIO Berlin 2022时，对外宣布ET7、EL7（即ES7）、ET5将通过“订阅模式”在欧洲四国开放。

2022年蔚来出口量为1204辆，2023年Q1出口量达到330辆，相比于2022年Q1出口量245辆，同比增长33%，从数据表现来看，造车新势力从零开始在海外打造品牌影响力的难度很大。

2023年Q1蔚来在德国市场和挪威市场表现相对较好，各车型中EL7 销量最佳。

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