3月30日，赛力斯上线了新品牌蓝电，也上市了旗下首款新车蓝电E5，售价13.99万-15.19万元起，新车定位为插电混动七座中型SUV。

亮点来了，该车从两大顶流品牌手中采购了一些“硬货”。动力系统由比亚迪弗迪提供，也是首批搭载HUAWEI Hicar 3.0的车型。

站在两个顶流巨人的肩上

(资料图片)

在外观部分，蓝电E5采用了全新的设计语言，整体造型上中规中矩，属于传统的SUV造型。新车前脸还是有不少亮点，硕大的中网格栅占据了前脸较大的面积，前格栅内部辅以醒目的点阵式元素，流行的长条LED灯带以及全新的英文字母“E”字LOGO，让前脸的辨识度颇高。侧面造型四平八稳，车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距2785mm。

蓝电E5的内饰布局大体上为对称式的设计，双联屏也出现在这款车之上，加上HUAWEI Hicar 3.0系统的加持，车机体验在同级别中应该比较有优势。蓝电E5搭载了12个扬声器组成的高保真音响，可实现360°全场景环绕声。座椅方面，蓝电E5提供2+3+2的7座布局。

蓝电E5基于赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台打造而来，该平台适用于纯电、增程、混动等场景。动力部分是一大重点，蓝电E5搭载弗迪动力混动系统，发动机为1.5L高效插混专用发动机，最大功率81kW，电机功率130kW，最大扭矩300N·m，电池为19.4kWh的三元锂电池，0-100km/h加速时间为7.4S。

在WLTC工况下，该车的纯电续航里程为94km（NEDC工况下纯电续航里程为110km），WLTC工况下百公里馈电油耗为5.5L，综合续航里程能达到1150km，支持快充和外放功能。

弗迪动力也是比亚迪旗下的动力总成公司，蓝电E5上的这一套动力系统也是大名鼎鼎的比亚迪DM-i系统，也就是说，蓝电E5与销冠SUV宋PLUS DM-i的动力总成是一样的。

赛力斯的新方向

其实，蓝电E5这款刚刚上市的新车，在预热之初有一个不同的名字——风光蓝电E5。曾经的风光系列车型，是东风小康旗下车型。随着与华为合作的加深，赛力斯也越来越知名。在去年，小康股份也改名成为了赛力斯集团。

与华为合作的加深，赛力斯显然是尝到了甜头，曾经的车市小透明，如今也成为了高知名度车企。就像曾经的自主品牌与国际品牌合作一样，合资的车型已经成功了，但自身品牌仍需找出路。

广汽打造了传祺、埃安，一汽重振红旗，上汽打造了荣威、MG等等，曾经的东风小康自然也不满足于只有东风风光旗下的小众车型打天下，而赛力斯这个名字又早已与华为深度绑定。

打造一个全新的品牌，成为了赛力斯最好的选择。新品牌与新车型要有亮点，但直接用问界系列的动力总成，显然并不实际。研发实力相对薄弱的品牌，较好的方式还是找供应商。智能化车机的水很深，那就采用华为的Hicar，与华为的良好关系，让赛力斯也拿到了最新的版本的HUAWEI Hicar 3.0。

接下来，动力总成才是造车真正的门槛。巧合的是，如日中天的比亚迪同样也已开启对外供货。其实，赛力斯并非第一个拿到比亚迪DM-i动力总成的非比亚迪品牌。

去年9月上市的创维HT-i，才是首款拿到DM-i的非迪系品牌。该车官方售价为14.68万-24.28万元，尽管搭载了最知名的动力总成，售价也不高，但受制于知名度与销售渠道，创维HT-i的销量平平。乘联会的数据显示，2023年2月创维HT-i销量为760辆。

这也给了赛力斯的一个警示，打造一款新车，光有顶流的亮点加持是不够的。借着品牌向上的时机，尽快搭建自有销售渠道，做好品牌推广才是正确的方式。

潇湘晨报记者胡雄